SWE9280 får samma lösning som SWE9013 för spinnakerbommarna

Vår SWE9013 har i motsats till Jess Segelsport standard spinnakerbomslinorna på däck istället för masten. Holger standard är att ha ett block med cleat på masten.

En av våra specialare, som egentligen är en gammal hederlig lösning.

Eftersom vi har valt att få båten riggad för vad Holger kallar Crew Hoist, det vill säga att gasten hissar och drar in spinnakern  så får vi en cleat på masten och plockar ut linan under storbomens goose neck.

Cleaten på masten för spinnakerfallet

Vi tror det blir bäst att skilja utdragslinorna till spinnakerbommarna så mycket som möjligt från spinnakerfallets cleat. Jag, helm positionen, är den som drar ut bommen och släpper in bommarna i gipparna. 

En bild på hur det blir om man har allt på masten. Känns hopklämt.

På SWE9013 har vi löst det annorlunda så båten kan ha både Helm och Crew hoist. Där har vi också  spinnakerbomlinornas cleats på däck och det funkar bra. Ett så kallat vinnande koncept.

Snart dags för EurILCA Master Series 2026, Spain

Jag hade tänkt att hoppa över Calella de Parafugell i år men det går inte. En fantastisk regatta på vårkanten och jag måste försöka avancera i EurILCA Master Series 2026 jämfört med 2025. 

Ligger efter EurILCA Master Series, Malta tvåa i Grand Master klassen och 2025 slutade jag som 11a av 143 deltagare.

 

Målet är att göra minst tre EurILCA Master Series på ett år

Förutom att det är grymt kul och man lär känna alla i klassen så lottas det ut segel till de som har en full serie det vill säga tre tävlingar. Min plan är att få till Finland, Nagu och Sverige som i år går i Ystad. Då skulle jag ha fyra. 

Vi är just nu som åker från Skåne och det är blir grymt skoj. 

Största hotet just nu är inställda flyg på grund av Trumps enmanskrig mot Iran. Känns som det knappast hinner lösas om de inte får slut på ammunitionen. Vi får hoppas!

SWE 9280 was my number

Nu har vår nya 505 passerat ett nålsöga. 

Inmätningen av skrov och båten har fått sitt segelnummer. SWE 9280 kommer att vara vårt nummer för att travestera Tots and the Maytals stora reggae hit 54-46 was my number. Lite kul att ha nyaste 5o5 i landet. Vi vinner i alla fall det racet 2026. Holger och hans båtbyggar team jobbar vidare med Ovington skrovet.

Peter Nicholas och Luke Payne vinner VM 2024 och är silvermedaljörer 2025

I snitt har klassen alltså tillförts 267 nya 505 sen SWE9013 byggdes, 18 båtar per år under 15 års tid. Inte illa med tanke på att båtarna håller länge och att det går att vinna VM med nummer så låga som 8801, 23 år gammal. 

Från 2003 till 2010 byggdes det då ca 210 båtar vilket ger ett snitt på 26 båtar. Klassen är alltså fortsatt stark eftersom trycket på behovet av nya båtar sjunker med den höga hållbarheten. Det finns alltså uppåt 500 båtar som med rätt seglare kan vinna VM. Häftigt!

Det som också hänt över åren är att experimenterandet med nya lösningar minskat och centerbord och roder blir som exempel alltmer lika. Inte så stora svängar längre som det var förr. Det mesta har väl testats på en båt designad 1953.

Holger Jess, som driver Jess Segelsport, är den mest standardiserade byggaren medan Thompson Boatworks är den som bygger mest innovativa båtar med en hel del coola lösningar. Det tar väldigt lång tid och kostar förmodligen en hel del också. Jag brydde mig inte ens om att fråga på offert.

Kolla in Thompson Botworks här på Facebook  https://www.facebook.com/thompboatworks

Ian Pinell på Pinell &Bax bygger också fina båtar med samma Ovington skrov som de två andra. Är lite mer öppen för seglarnas egna idéer än Holger men långtifrån Thompson. https://www.pinbax.com/boats-505-i123

Hur man får segelsporten att göra avtryck i regionen och lokalt, Think big!!

1992 januari och det är snöslask ute och jag får uppdraget att åka till Australien. Självklart släpar jag med mig våtdräkt  och flytväst över halva jordklotet. Det kan ju gå att hitta en Laser i Sydney Harbour på den fria helgen.

JJ Giltinan 18ft Skiff World Championship 2026

Lördagen använde jag till att vandra runt i Sydney och Laserförsäljaren skulle finnas i Mosman Bay. På vägen dit passerade jag 18-fotarna på Kirribilli halvön på andra sidan viken från Opera huset sett. Det var helt otroligt att få se dessa båtar. När jag frågade vad det var för tävling så var det bara träning. Tävlingarna skulle vara dagen efter på söndagen när jag planerade att komma ut i Laser. Coolt!!!

Åskådarbåtarna som fortfarande finns

Jag gick ut på udden och kollade på träningarna. Ute på vattnet var det full fart på seglarna men det som gjorde ännu större intryck var åskådarfärjorna som var ute och kollade på träningarna. Ut ur högtalarna strömmade låtar från Hoodo Gurus, Men At Work och Midnight Oil. Ett himla liv på öldrickande australiensare.

Festen pågår fortfarande

Jag fick så småningom fatt på Laserförsäljaren och det var såklart inga problem att hyra en Laser för söndagen. Tog mig och förberedde mig för drömmen om att segla i Sydney Harbour. Någon gång efter midnatt vaknar jag och jag får rusa ut på toaletten. Totalhaveri i kistan. På söndagsmorgonen kan jag knappt komma upp ur sängen. Det blir ingen segling. 

På TV är det cricket match. Jag orkar knappt hålla mig vaken. Plötsligt är det paus i matchen och då drar 18-fots seglingarna igång. Ungefär som travet i Tipsextra. Otroligt fräckt! Nu piggnade han till.

Det är alltså vadslagning precis som travet har här hemma. Snacka om att få genomslag. Det gäller att kunna besättningarna, båtarna och väder för att inte snacka om segling. Alla rätt och man kan få ett tillskott i kassan. 

JJ Giltinan 18ft Skiff World Championship 2026 pågick i helgen och kan nuförtiden följas på Youtube

Viss hjälp får vadslagarna av kommentatorerna ombord på åskådarbåtarna. Själv måste jag säga att i Sydney är alla vinnare.

Christophe Favreau har tagit bilderna 

Ny 505 på gång hos Holger Jess

Inför säsongen 2026 satsar vi på ny Ovington 505 med apteringar från Holger Jess. 

Jag funderade redan när jag började snegla på 505 om jag skulle köpa en ny från början. Alla rådde mig att köpa begagnat och så blev det då. Fick tag i en otroligt fin Rondar 2010, samma som Mal Higgins/Jesse Mitton vann för-VM 2025 tillika Australian Nationals i. 505 blir inte gamla med all kolfiber.

Nu är det så dags med en ny. Beslutet taget. Klokt eller inte men blir det inte nu så blir det nog aldrig.

Nu visar det sig att en av båtarna ska gå till Mal Higgins och den andre till mig.

Det är små detaljer som skiljer i lösningarna och det tar såklart lite tid att hitta rätt. 

Holger är sedan några veckor tillbaka redan igång och har kommit en bit in i bygget. Holger har mallar och fixturer till allt så båten känns lika standardiserad som en ILCA.

Jag hade bestämt mig för en engelsk race grön färg med grått däck. Det ville Holger inte bygga och till slut ville jag inte krångla. Kommer att sakna min fina blå, Out in the Blue, när vi sätter den till salu så småningom.

Får komma på ett bra namn som går i grått, Abbekåsagåsen kanske?

Skroven är byggda av Ovington helt i kolfiber och väger ca 78kg. Båtarna får ca 4kg korrektionsvikter för att väga in enligt klassreglerna.

Borrmallar och fixturer på plats.

Dags för montage efter att alla hål är borrade.

Holger var så nöjd med självlänsen att han kallade den för Super smooth.

Blir spännande att se om vi kan få fart på den här också.

Istiden är äntligen över, årets sjätte pass

Idag gick så äntligen att komma ut i Limhamn. I Ystad är det fortfarande tveksamt med is och i Lomma likaså. Sjätte passet i år är avklarat så nu gäller det att öka för att nå 100 dagar i jolle målet. 14 pass back i vecka 10. Lite ringrostigt kändes det efter uppehållet men det löste sig snart. Pontus och jag hann med ett tidigare i år i Ystad innan isen la sig.

Stockholmarna har det desto jobbigare just nu. Edsviken bjuder på isjaktssegling istället.

Ser fint ut men vi har definitivt ett försprång i Skåne. Snart är det dags för EurILCA Master Series i Calella och då vill man ju ha hunnit ifatt spanjorerna och fransmännen.

ILCA blir ännu bättre - ny kick från Harken som svar på Ronstans fina kick

Intressant när redan bra grejer blir ännu bättre. Kul att de stora leverantörerna kliar sig i huvudet och förbättrar prylarna. ILCA är såklart en stor marknad och jag kan tänka mig att Ronstan med sin nya kick har tagit en stor andel av Harken original kick som gällt i många år. 

 Harkens lösning

Ronstans lösning

Själv har jag löst det hela med ett Allen 30mm high load block med fast ögla och kicken blir plötsligt väl fungerande. En fattigmanslösning innan de nya kickarna kom fram. Det blev stor skillnad med betydligt mindre friktion.

Dagens ILCA tips.

Double High Load - A2032HL

En extra 505-mast inhandlad, Seldén Alto

Snackade Folkbåt med Ulf Björk på Sydsegel och fick frågan om jag inte var intresserad av en ny 505-mast. Varför inte?

Ulf berättade att de köpte en gammal 505 som behövde en ny mast också insåg de att båten var i för dåligt skick för att få ordning på. Masten, en Seldén Alto, tog de aldrig tag i så den har legat ouppackad på loftet i väntan på mig.

Ett rimligt pris och handskakningen blev följden.

Att ha en extra mast kan inte vara fel. Ett par dagar efter köpet dök den här bilden upp från Freemantle. Tråkigt läge om det skulle hända, är det ödet som vill berätta att det är aldrig fel. 

Vi kör med Superspar mkII på SWE9013 som är från 2024 så ingen fara på taket med den. Många Holger Jess utrustade 505 har Superspar mkII men en del britter och synnerhet amerikanarna kör Seldén Alto. 

Seldén Alto är väldigt lik Superspar mkII i styvhet. Den är något styvare i sidled men något vekare i längsled. Enligt Boysen-Möller så är det "detsamme" vilket tyder på små skillnader men det finns två olika guider hos Pinnel & Bax så vi får väl prova.

Det finns en del att välja på till 505.

Nu ska masten kapas i rätt längd, skena till strut med vagn inhandlas och monteras, spinnakerbomfäste inhandlas och monteras och storsegelfallstopp monteras plus att se till att inget är snott i masten. 

Ska bli lite kul det här!

Vintersporten 505-segling, det senaste är att vägra sommar och köra med skidglasögon

Som 505seglare måste man älska okonventionella lösningar och då särskilt sina egna. I Perth, Australien, har just nu HARKEN 2026 Fremantle Nationals i 505 avslutats. 

Christophe Favreau har tagit många fina bilder från seglingarna och jag kollar på hur vilka lösningar de har. Skrattade åt min polare Pontus Johnsson som körde ILCA Master SM i sina längdåkningsglasögon.

Ryan Menzies verkar ha tagit det till rätt nivå i 505 och kör med störtloppsglasögon. Kanske något att prova mot saltvatten i ögonen.

  Ryan Menzies/Lucas Geddes slutar som 14e i den tuffa fleeten på 30 båtar. Här med bra tryck i the Fremantle Doctor

 

Peter Nicholas/Luke Payne i 8801 som vann VM i Varberg slutar som bronsmedaljörer.

Man blir ju bara så sugen med eller utan skidutrustning. Här är Resultaten

Fredagsbilden #21 - Laser EM 1974, världens första europamästerskap går i Malmö

Året är 1974. Laserjollen är två år gammal. Malmö Segel Sällskap står som arrangör för världens första Europa Mästerskap. 

Laser har redan sålts i runt 18000 exemplar på två år och alla vill ha en. 

Som mest säljs det över 500 Laser om året, 1975-1981, i Sverige. Det är klassen som är coolast. OK-jolleseglarna pratar om att det är ingen riktig båt och tjurar på sin kammare. Laser är verkligen en befrielse i sin enkelhet. Seglarprofilen Bengt Juhlin börjar importera båtar.

Bilden på Björn Österberg och Gert Jönssons son, Lars Jönsson, fick jag av Bo Österberg. Björn som då var en yngre pojke på 12 år blir 3a i första seglingen i Malmö. Inget snack om att man måste ha de perfekta fysiska förutsättningarna för att segla. Alla kör. 

Bosse tar senare i livet över agenturen och Gert börjar sälja Laser från garaget i Höllviken. Det blir, bland andra, de två som vi köper jollar av. Min första Laser köper jag från Gerts garage och Lars Jönsson blir den som visar oss, i Abbekås, hur vi ska kicka våra Laserjollar. Det är inte helt lätt på den tiden med fyra gångers utväxling. Min tredje Laser köper jag av Bosse i Nynäshamn inför SM i Lysekil 1993.

Idag finns Jollesport fortfarande och de säljer fortfarande ILCA-jollarna och vår utrustning med utgångspunkt från Lidingö.

Träningsupplägget efter Malta, fysiska styrkan måste på plats

Efter hårdvindsveckan på Malta inser jag att jag är inte stark nog. Nu finns ett gyllene tillfälle att ta tag i fysiken och få upp styrka och konditionen.

Under Corona epidemin gjorde jag ett litet minigym för att hålla igång. Jag vågade inte fortsätta på Friskis och Svettis för smittans skull så jag kompletterade cykeln med hantlar för att få ordning på armarna och en matta att träna på.

Källarförrådet för segel och madrasser får duga.

I lördags gjorde jag ett test för att kolla hur jag står mig. Blev hyfsat slutkörd men tänker att om jag kan få till den här repetitionen tre gånger istället för två i februari så blir det anmälan till EurILCA Master Series Calella. Sen måste jag överbevisa min fru att jag klarar över 5 minuter Plankan också för det tror hon inte på. 

Lördagspasset som tog en strax under en timme:

10 min uppvärmning cykel  (220W 90-95 i kadens)

30x9kg hantlar

30 situps raka

30 situps höger

30 situps vänster

30 situps raka

3x3min brygga

30 armhävningar 

100 benspark raka

50 benspark höger

50 benspark vänster

10 min uppvärmning cykel  (220W 90-95 i kadens)

30x9kg hantlar

30 situps raka

30 situps höger

30 situps vänster

30 situps raka

3x3min brygga

30 armhävningar 

100 benspark raka

50 benspark höger

50 benspark vänster

Kan det här funka? Återhämtning och hur många gånger i veckan orkar jag utan att slitas ut?

Ystad levererar sol och varme, årets första svenska pass

Årets första pass i Sverige i ILCA blev på Ystadbukten. Pontus Johnsson övertalades och vi blev två Masterseglare som äntligen kom ut. Att snacka segling just nu i Sverige handlar mest om isjakter. 

Ystadbukten är isfri och med 6-7m/s från SSÖ så hade vi fina vågor idag. Älskar de här seglingsvattnen. Är vi först i Sverige 2026?

Vi körde kortbana mellan bojarna i farleden till Ystad hamn. Fram och tillbaka i en timme för att sen ta en lång läns mot den klassiska Skitpricken utanför stans reningsverk. Vi rundade och tankade lite vätska för att sen kryssa hem längs kusten. Ett måttligt pass på en och en halv timme men ändå givande.

Solen var uppe och det hjälper det hela.

Sista pusselbiten i leveransen av Sol och varme var värmefläkten på full effekt i omklädningsrummet.

Pontus körde med ett MKI segel. Nostalgisk kick?

Idag var det Pontus som drog det längsta strået vad gällde speed och båthantering trots att han laddat med 8 mil i benen under förmiddagen. Hur som helst så känns det bra att vi är igång inför sommarens Master SM som arrangeras i Ystad av YSS.